Многие из нас учились кататься на велосипеде еще в детстве, поддерживаемые твердой рукой отца. Кто-то до сих пор катается на «Украине» или «Орленке», считая даже размалеванные «ашан-байки» дорогими навороченными велосипедами. Для других нормой стали дисковые тормоза и гидравлика. Но всех нас объединяет одно: причастность к особой культуре, главная ценность которой – свобода… Используйте наши советы начинающему велосипедисту, и и почувствуйте свою свободу!

Правило №1: «Сидите на байке правильно!»

Пожалуй, это самое важное и самое первое, что должен знать любой человек, садящийся на велосипед. При неправильно выставленной высоте седла, слишком длинной или слишком короткой раме вы рискуете заработать себе болезни спины и ног (коленей, в особенности) и так и не понять, что же такого «в этих байках». Лично мне больно смотреть на тех, кто ставит седло так, чтобы можно было свободно стать на ноги, не слезая с велосипеда. Стоит только представить, что творится с коленями этих людей после двадцати-пятидесяти километров, как свои собственные начинают мелко-мелко трястись…

Запомните: седло должно быть выставлено так, чтобы нога при прокручивании педалей была лишь слегка согнута в самой нижней точке! Знаю, что поначалу это страшно, т.к. кажется, что соскочить быстро уже не удастся и вы при первой же аварии вы «полетите в самую гущу» вместе с велосипедом. Но это не так – соскочить вы сможете с той же легкостью. Зато преодолев страх, вы убьете сразу двух зайцев: и увереннее станете, и ваши колени скажут вам «спасибо»!

Читайте также: Велопоход по Приазовью — Ботиевская ВЭС и Степановская коса

Правило №2: «Используйте правильную передачу!»

На состояние ваших коленей действует и еще один фактор – сила, которую вы через них сообщаете педалям. Суставы у вас не алмазные, и медленной, тяжелой нагрузки долго не выдержат. Я сейчас про любимое развлечение некоторых людей: выставить высокую передачу и, отдавшись мыслям, медленно «вдавливать». Опомнитесь: если вы делаете 90 или меньше оборотов педалей в минуту (в смысле, больше сделать не можете из-за слишком большого сопротивления) – вы гробите свои колени!

Но я не призываю вас считать обороты (кстати, некоторые велокомпьютеры могут предоставить вам и такую информацию) – есть более простой способ. При разгоне не спешите менять звезду – вместо этого старайтесь на каждой передаче прилагать одинаковые усилия, разгоняясь равномерно. В идеале это выглядит так:

  • Вы прилагаете усилие – велосипед разгоняется.
  • Скорость увеличивается – педали становится крутить легче.
  • Вы не поддаетесь на провокацию и крутите с той же силой.
  • Достигнув пика (педали крутятся слишком быстро) – переключаете передачу.
  • Крутить становится сложнее – вы не поддаетесь на провокацию и уменьшаете темп.
  • Но не усилие! Постепенно разгоняясь, вы снова меняете передачу и так далее…

Правило №3: «Своевременно проводите ТО – важно тщательно следить за своим «железным конем» и его здоровьем!»

Правило №3: Своевременно проводите ТО велосипедаВы удивитесь, как много даст простая смазка цепи! Ехать сразу станет легче и комфортней, исчезнут косые взгляды от других райдеров, да и просто прохожих…вы ведь не думаете, что я шучу?! Уверен, не только у меня сердце кровью обливается, когда мимо проезжает еще один бездельник, визжа и скрипя цепью на всю улицу!

Смазали? Не обольщайтесь, возможно, тот «хруст сзади» идет от кассеты – в таком случае, вас можно только поздравить: грязная и несмазаная цепь стерла звездочки передач. Не смените в таком случае кассету – поймете, что такое ад. А ведь еще втулки и каретка, вилка… В общем, знайте: если вы не уверены в том, что байк проходил ТО в этом году – переберите его! А уж цепь вы вообще должны смазывать через каждые сто километров…

Правило №4: «Переключайте передачи правильно!»

Продолжая предыдущий монолог про износ комплектующих – снова вернемся к звездам, то бишь передачам. Существует огромной важности методика, без знания которой вы запросто убьете любую коробку передач – что на машине, что на велосипеде. Суть ее в том, что нельзя переключать передачу под нагрузкой. В машине вы выжимаете сцепление, отсоединяя КПП от двигателя. В велосипеде «отсоединить» ничего нельзя, потому перед и во время переключения вы не должны оказывать никакого давления на педали! И не важно, едете ли вы в гору или стартуете с места на высокой передаче! Чтобы было проще, просто возьмите себе за правило расслаблять ноги во время переключения – со временем это будет выходить на автомате и вы даже и не заметите падения динамики.

Читайте также: Как провезти велосипед в общественном транспорте

Правило №5: «Контролируйте свой центр тяжести!»

Вы ведь не хотите перевернуться на крутом спуске или не заехать на сложный подъем? И все из-за того, что вы – смешно сказать! – не соизволили оторвать свою пятую точку от седла и наклониться вперед/назад. Не повторяйте ошибок других – если вы сменили диван на велосипедное седло, меняйте и свои привычки!

Правило №6: «Педалирование, а не тупое вдавливание педалей!»

Не концентрируйтесь на том, чтобы вдавить своей ногой педаль, дав в это время отдохнуть другой. Так вы только быстрее себя утомите и проедете всего ничего. Тут важно понять, что ваши ноги – это единый механизм: опуская одну, вы помогаете второй подняться, и так до бесконечности. Ну или на сколько вас там хватит?

velo91

Правило №7: «Всегда берите с собой запасную камеру!»

А также латки для заклеивания дырок, еду и воду, насос. Нет ничего хуже, чем «встать» посреди поля, вдалеке от города, да еще и одному… Впрочем, в компании ничего хорошего в этом тоже нет – почему кто-то обязан снабжать вас своими камерами?

Сами же, наоборот, ориентируйтесь на то, чтобы всегда с кем-нибудь поделиться. Ситуации бывают самые разные, потому нужно всегда помнить, что «велосипедист велосипедиста в беде не оставит»! В конце концов, не зря же нас так много объединяет!

Читайте также: Поход по Западной Ликийской тропе

Правило №8: «Будьте внимательны, не врезайтесь в других!»

Если вы плохо чувствуете себя в седле – катайтесь по двору! Катайтесь и катайтесь до тех пор, пока не сможете уверенно войти в узкий поворот под прямым углом (например, угол здания). Позже найдите партнера и катайтесь вместе в группе – привыкайте к тому, что существуют и другие участники движения. И только после этого выезжайте на групповую покатушку.

Если вы не умеете нормально управлять велосипедом и едете по проезжей части или в группе – вы представляете для всех опасность. Никто не знает, чего от вас можно ожидать, что скажется не только на общем настроении, но и на отношении к вам. Кто-то, конечно, все сводит в шутки, но большинству перспектива устроить групповую аварию не нравится от слова «совсем».

Правило №9: «Используйте защиту! Хотя бы шлем!»

Даже если раньше велосипед и был достаточно безопасным видом транспорта, сейчас все сильно поменялось. Мы живем и думаем быстрее, и вместе с нами ускоряется и вся наша жизнь. Скорости за 30 км/ч сейчас норма, а узенькая полоска асфальта между бордюром и проезжающими машинами вполне может считаться «безопасным расстоянием». Добавьте к этому качество дорог в странах СНГ и ужаснитесь! По статистике, 85% всех смертельных исходов на байках происходят при черепно-мозговых травмах – нетрудно представить, какой шанс не уберечь голову при падении на скорости свыше 25 км/ч! Одна незамеченная вами кочка или яма – и вы сильно пожалеете о том, что не купили шлем!

Велосипед – как продолжение ног, как крылья, с помощью которых вы можете попасть почти куда угодно. Это не мотоцикл и не машина – для него почти нет барьеров!  Но чтобы почувствовать это, вы должны знать некоторые основные правила…только тогда для вас откроется другой мир, и вы поймете, как сильно вы недооценивали свой байк. А, может быть, и себя?